大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄战机高空投下炸弹的问题，于是小编就整理了2个相关介绍俄战机高空投下炸弹的解答，让我们一起看看吧。

1. 俄客机因除冰异常坠毁，那么高空客机如何恒温、恒压、供氧、除冰、排废处理
2. 两架飞机由于航空管制员的失误在空中相撞可能么

俄客机因除冰异常坠毁，那么高空客机如何恒温、恒压、供氧、除冰、排废处理

这些基本都是靠空调来完成的。

恒温比较简单，通过空调不断的供应调制后的空气，保持客舱空气流动性的同时，就保证了客舱的恒温。当然也少不了机身和客舱装饰板之间的隔热棉，隔热棉有些类似于楼房外部的保温层，能有效防止从机身的金属表面散发热量。

恒压是不对的，客舱压力在平飞时不变，但在起飞和下降过程中是时刻在变化的，这也是导致我们压耳的原因。通过空调不断供气，控制排气量，来保证客舱压力满足旅客生存需求。

供氧也是同样，飞机吸入大量空气，不断的向客舱供气，这样即使高空氧气密度很低，也能满足客舱、货仓氧气需求。

除冰分为热空气除冰和电加温除冰，热空气用于大翼和发动机防冰。当然飞机在万米高空时，其实并没有处在结冰条件，因为水汽密度很低，即使温度低，也不会轻易结冰。

电加温多用在各处探头、驾驶舱玻璃和排水组件，由于探头比较重要，同时排水组件需要排水，所以电加温在空中属于时刻工作状态。

排废的话，废气通过排气活门排出，废水分为厕所水和洗手水，洗手水通过机身下部排水口排出，厕所水存在飞机内，落地后排放。

两架飞机由于航空管制员的失误在空中相撞可能么

由于航空管制员的疏忽导致空难发生这样的事情在航空史上曾发生多次，这里面也包括数起两机相撞事故。因此，这种情况还是有可能发生的。虽说为了避免发生此类事故，飞机上都安装了防撞系统，巡航时不同航向的飞机会待在不同的高度层，但若是机上仪表出现故障，而航空管制员在关键时候却忽略了本该注意到的讯息或者给出了错误讯息，那么还是有可能会引发这种事故的，只不过在航空旅行愈发安全的当下属于小概率事件而已。

与1907号班机相撞的莱格塞600型公务机，可见机翼已受损

2006年9月29日，戈尔航空1907号班机（机型：波音737-800SFP）计划从巴西亚马逊州玛瑙斯起飞经停巴西利亚前往里约热内卢。当天下午16点48分，飞机从巴西民航空管中心的雷达屏幕中消失。事后被证实，该机在飞行途中与一架崭新出厂的莱格赛600型公务机相撞，波音737-800SFP的左翼被莱格赛600的翼尖削断，飞机瞬间垂直坠落，翻滚了11圈而后空中解体，机骸散落在亚马逊雨林之中。莱格赛600在失去翼尖后情况同样不容乐观，但幸好飞行员驾驶该机迫降成功。最终，两机相撞事故导致了154人遇难（被撞波音737全机无一生还）。调查员发现，涉事管制员并没有指示公务机下降到指定高度，结果两机处于同一飞行高度。管制员并不熟悉相关的电脑操作，因此对飞行高度指示产生误解。另外，巴西航空管制员英语口语能力不足，而且经常超时工作。当然了，这起事故的原因也非单一的航空管制员失误造成，莱格赛600的设计缺陷也是个问题。一连串的因素导致了这起悲剧的发生，而航空管制员的责任不可推卸。

到此，以上就是小编对于俄战机高空投下炸弹的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄战机高空投下炸弹的2点解答对大家有用。